Come ci si sposta a Cuba, aspettando il petrolio

Dal 9 gennaio a Cuba non arriva più petrolio, a causa del blocco imposto dagli Stati Uniti. Mercoledì il governo statunitense ha autorizzato la vendita del petrolio venezuelano alle piccole e medie imprese private cubane, ma nell’attesa che arrivino questi parziali rifornimenti, nell’isola da settimane non si trovano carburanti.

Benzina e diesel sono razionati per i mezzi che hanno funzioni di pubblica utilità, mentre le auto dei privati restano perlopiù ferme. I cubani per spostarsi hanno trovato metodi alternativi: risciò, carretti trainati da cavalli e mezzi elettrici, con una certa diffusione di motorini cinesi. La benzina che ancora circola, proveniente da riserve e molto cara, è usata per trasporti collettivi e per le auto per i turisti, che possono pagare cifre altrimenti fuori mercato.

Le auto elettriche sono ancora una rarità, ma scooter e motorini sono piuttosto diffusi. Arrivano tutti dalla Cina, sull’isola le chiamano “motorinas” e hanno nomi strani, che sembrano storpiature di marche famose: Bucatti (che suona come un mix fra Ducati e Bugatti), Isuki, Mishozuki. I modelli più elaborati hanno luci stroboscopiche lungo la carrozzeria e potenti casse con cui far sentire musica ad alto volume al proprio passaggio.

Altri mezzi elettrici sono più basici, hanno tre ruote o sono pensati per un trasporto collettivo: alcuni sono simili alle vecchie Ape Piaggio, con un cassone sul retro su cui sono montate due panche: fungono da trasporto pubblico, di solito al prezzo di 100 pesos a tratta (circa 20 centesimi di euro).

A lungo a Cuba la benzina è stata relativamente a basso costo, cosa che non rendeva i mezzi elettrici particolarmente convenienti o necessari. Anche questo sta cambiando. Caricarli non è sempre semplice perché nella maggior parte dell’isola la corrente c’è solo per alcune ore al giorno. È comune vedere motorinas piazzate all’interno delle case, negli ingressi o nelle “zone giorno”, attaccate a cavi della corrente. A volte bisogna aspettare che finiscano i frequenti blackout, in altre case ci sono accumulatori o impianti fotovoltaici per aggirarli.

A Cuba girano anche molte biciclette e molti risciò, con cui ci si sposta all’interno delle città. Nelle zone rurali i carretti trainati dai cavalli sono normali mezzi di trasporto, che circolano sulle strade asfaltate. Lo erano già prima della crisi, ma ora ne circolano molti di più. È diventato piuttosto comune anche vedere persone che si spostano direttamente a cavallo: il rumore degli zoccoli sull’asfalto è ricorrente, e i ragazzi più esperti raggiungono velocità elevate.

Per le politiche di razionamento il governo ha vietato di usare nei campi mezzi a motore, come i trattori: si usano anche mucche e buoi per trascinare delle specie di slitte su cui possono essere caricati pesi notevoli.

Un numero ristretto di auto continua a circolare: sono soprattutto quelle per i turisti, perché possono rendere economicamente profittevoli trasporti che devono fare i conti con gli enormi aumenti dei prezzi di benzina e diesel. Nelle settimane centrali di febbraio quella che si trovava al mercato nero poteva costare anche 5.000-6.000 pesos al litro, ossia quasi 10 euro (la benzina in vendita attraverso i canali ufficiali è di fatto finita).

Circolano le vecchie auto statunitensi degli anni Cinquanta, che sull’isola sono state aggiustate e modificate nei decenni e che funzionano come taxi privati; le decappottabili all’Avana, diventate un’attrazione turistica; i cocotaxi, caratteristici risciò a motore (come quello che si vede in movimento nell’immagine di apertura di questo articolo); e i taxi collettivi, auto o furgoni su cui vengono caricate tra le sei e le 10 persone e che percorrono tratte predefinite, fra le principali città e i centri turistici. Sono pochi, ma del resto al momento sono pochi anche i turisti ancora presenti sull’isola.

Ci sono poi servizi basilari statali a cui viene garantita una fornitura minima di carburante. Le corse degli autobus pubblici, guaguas, sono ridotte o cancellate, con mezzi fermi nelle rimesse. In alcuni casi sono stati sostituiti da camion con cassoni aperti, in cui si trasportano merci e persone (con meno consumi, evidentemente), in altri semplicemente soppressi.

A Cuba esiste una linea ferroviaria piuttosto antica, creata per favorire i trasporti delle aziende della canna da zucchero: i treni arrivarono prima lì che in Spagna, di cui l’isola fu colonia fino alla fine dell’Ottocento. Le linee passeggeri funzionavano già in modo incostante a causa dei problemi con la rete elettrica, ma nelle ultime settimane i viaggi sono stati sempre più sporadici. Sono rimasti fermi gli aerei che coprono tratte interne (L’Avana-Santiago), mentre quelli internazionali non possono fare rifornimento sull’isola e devono fare scali tecnici in Repubblica Dominicana, o in altri paesi vicini, per riempire i serbatoi.

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