Il governo sta cercando di farlo, e nel frattempo si è sviluppato un ampio dibattito tra esperte ed esperti di diritto

Ha senso inserire il reato di femminicidio nel codice penale?

Come nelle altre città d'arte le temperature estreme scoraggiano particolarmente le visite, e lo si vedrà ad agosto

Il caldo è un problema per il turismo a Roma

Il ministero dei Trasporti renderà pubblici i dati, per evitare agli automobilisti multe a sorpresa

Potremo sapere dove sono tutti gli autovelox

Un comitato di cittadini vuole sfruttare l'arrivo dell'alta velocità per riattivare la Sicignano-Lagonegro, con poche speranze

La ferrovia ferma da quarant’anni, tra Campania e Basilicata

Negli ultimi tre anni sono stati avviati oltre 180 processi, di cui pochi conclusi con sentenze di condanna

La giustizia italiana si sta adoperando molto contro Ultima Generazione

È un progetto di cui il sindaco di Roma parla da tempo, anche se non è chiaro quanti soldi ci vorranno né dove trovarli

Roberto Gualtieri vuole rendere balneabile il Tevere

L'ENAC ha introdotto nuove regole per far salire i passeggeri sugli aerei più velocemente, un po' come si fa in treno

Non servirà più mostrare la carta d’identità all’imbarco dei voli nazionali ed europei

Sono state giudicate infondate le accuse sui presunti affidi illeciti, su cui nel 2019 ci fu una campagna politica violenta e strumentale

Quasi tutti gli imputati per il “caso Bibbiano” sono stati assolti

Due anni fa furono completamente allagate e sembrò quasi impossibile ricostruirle: ora hanno riaperto ed è ripresa la vendita del sale

Le saline che salvarono Cervia dall’alluvione sono state salvate

Da qualche anno la Guyana ha scoperto uno dei giacimenti di petrolio più grandi del mondo, che può portare ricchezza ma anche molti problemi

Il paese che cresce di più al mondo

Simbolo dell'operosità italiana del secondo dopoguerra, qua e là se ne vedono ancora: adesso però si venderanno solo in India e in alcuni paesi africani

La vita vecchia e nuova dell’Ape Piaggio

Sfruttando i collegamenti giornalieri oppure i treni notturni, che sono sempre più richiesti: e poi c'è sempre l'Interrail

Qualche idea per fare le vacanze in treno in Europa

<p>Dopo il <a href="https://www.ilpost.it/2015/04/21/aggiornamento-naufragio-canale-sicilia/">naufragio</a> avvenuto nella notte tra sabato e domenica nel Canale di Sicilia, nel quale si teme siano morte circa 850 persone su una barca di migranti, diversi politici hanno suggerito di iniziare un &#8220;blocco navale&#8221;: cioè un&#8217;azione militare con l&#8217;obiettivo di impedire l&#8217;accesso e l&#8217;uscita di navi dai porti di un certo territorio. Nella recente storia dell&#8217;Italia c&#8217;è un precedente, anche se formalmente non fu chiamato così: quello del &#8220;blocco navale&#8221; sulle coste dell&#8217;Adriatico per fermare i migranti provenienti dall&#8217;Albania, negli anni Novanta.</p>

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<p><strong>L&#8217;Albania negli anni Novanta</strong><br />
Dopo la caduta del regime comunista, all&#8217;inizio degli anni Novanta l&#8217;Albania si ritrovò in una situazione molto complicata e difficile. Il paese era politicamente isolato, con un livello di criminalità molto elevato, povero e arretrato da un punto di vista economico. Il governo albanese cercò di porre rimedio con una serie di riforme, tra cui quella delle cosiddette &#8220;imprese piramidali&#8221; che funzionavano come delle banche ma con un tasso di interesse molto alto. Nel gennaio del 1997 la maggior parte di queste imprese fallì e un terzo delle famiglie albanesi perse i propri risparmi. La storia l&#8217;ha raccontata bene, tra gli altri, <a href="https://www.ilpost.it/2011/09/06/truffe-piramidali-albania/">lo scrittore Vincenzo Latronico in un suo libro</a>.</p>
<p>A Tirana cominciarono proteste che poi si estesero anche in altre città, durarono mesi e diventarono sempre più violente fino a quando l&#8217;allora presidente della Repubblica, Sali Berisha, dichiarò lo stato d&#8217;emergenza: solo una piccola parte del territorio albanese era rimasto sotto il controllo dello governo, mentre la maggior parte del sud e delle zone centrali (Tirana, Durazzo, Valona) erano gestite da bande armate. Fu in questa situazione – che viene storicamente ricordata come &#8220;anarchia albanese&#8221; – che cominciò a aumentare l&#8217;emigrazione verso l&#8217;Italia.</p>
<p><strong>Il &#8220;blocco navale&#8221; del 1997</strong><br />
In quell&#8217;anno di grave crisi e disordine per l&#8217;Albania, in Italia al governo c’era il centrosinistra e il presidente del Consiglio era Romano Prodi. Il ministro degli Esteri era Lamberto Dini; alla Difesa c&#8217;era Beniamino Andreatta e agli Interni Giorgio Napolitano. Il governo italiano decise di adottare una duplice strategia: da una parte offrire accoglienza temporanea nei casi di bisogno effettivo, con l&#8217;immediato ri-accompagnamento di coloro a cui non era riconosciuto quel bisogno, dall&#8217;altra parte evitare un afflusso massiccio di migranti verso l&#8217;Italia tramite un accordo con l&#8217;Albania.</p>
<p>Il 19 marzo del 1997 venne adottato un decreto legge che regolamentava i respingimenti; il 25 marzo venne <a href="http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1997/03/25/blocco-navale-per-fermare-gli-albanesi.html">firmato</a> un accordo con l&#8217;Albania per il contenimento del traffico clandestino di profughi. L&#8217;accordo parlava ufficialmente di un «efficace pattugliamento» delle coste dell&#8217;Adriatico e dava alla Marina disposizioni per fare «opera di convincimento» nei confronti delle barche di migranti provenienti dall&#8217;Albania: in pratica però fu un vero e proprio &#8220;blocco navale&#8221;, <a href="http://archiviostorico.corriere.it/1997/marzo/28/Onu_all_Italia_via_blocco_co_0_97032813577.shtml">criticato apertamente dall&#8217;ONU</a>.</p>
<p>L&#8217;accordo <a href="http://www.altrodiritto.unifi.it/ricerche/migranti/mehillaj/cap3.htm#24">prevedeva</a> un controllo nelle acque territoriali albanesi affidato al 28° Gruppo Navale italiano, che operava regolarmente armato e pronto a rispondere al fuoco se provocato (aveva a disposizione anche un contingente di terra per il controllo dell&#8217;area portuale, del porto e del lungomare sul quale si trovavano le aree di partenza dei cosiddetti &#8220;scafisti&#8221;); una seconda fascia, costituita da navi d&#8217;altura, aveva il compito di sorvegliare lo spazio marittimo tra Albania e Italia per intercettare le barche con i migranti; la terza fascia doveva recepire la situazione trasmessa dalle unità d&#8217;altura e agire per contenere l&#8217;entrata nelle acque territoriali italiane.</p>
<p><strong>Cosa avvenne il 28 marzo del 1997</strong><br />
Pochi giorni dopo la promulgazione degli accordi una motovedetta albanese carica di donne e bambini, la Katër i Radës, fu speronata nel canale d&#8217;Otranto dalla Sibilla, una corvetta della Marina militare italiana che ne contrastava il tentativo di approdo sulla costa italiana. Si rovesciò in pochi minuti: morirono 81 persone, ne sopravvissero 32.</p>
<p>Quel giorno a svolgere le operazioni di pattugliamento nel canale d’Otranto c’erano cinque navi della marina Italiana: le fregate Zeffiro, Aliseo, Sagittario, il pattugliatore Artigliere e la corvetta Sibilla. Le prime quattro avevano il compito di perlustrare le acque internazionali vicino alle coste albanesi. La corvetta Sibilla, invece, aveva compiti e funzioni difensive diverse: collocarsi al confine tra le acque italiane e quelle internazionali, controllando la seconda linea.</p>
<p>La Katër i Radës era stata rubata al porto di Saranda da un gruppo che gestiva il traffico di migranti. Nel pomeriggio del 28 marzo, intorno alle 15, partì da Valona carica di circa 120 persone, tra uomini, donne e anche molti bambini, molte più di quante ne potesse contenere. Alle 17.15 fu avvistata dalla fregata Zeffiro impegnata nell&#8217;operazione del blocco navale. La Zeffiro intimò alla Katër i Radës di invertire la rotta ma la nave albanese proseguì. Quindici minuti più tardi della nave iniziò a occuparsi la corvetta Sibilla, più piccola ed agile, che iniziò a effettuare le manovre di allontanamento, avvicinandosi in cerchi sempre più stretti alla Katër i Radës. Alle 18.57 avvenne l&#8217;urto. La Sibilla colpì la piccola nave (il ponte era lungo circa 20 metri) due volte: una prima, sbalzando molte persone in acqua e una seconda capovolgendola. Alle 19.03 la nave affondò. <a href="http://www.internazionale.it/opinione/alessandro-leogrande-2/2015/04/20/naufragio-blocco-navale-migranti">Alessandro Leogrande</a> ha raccontato la storia della Katër i Radës in un libro intitolato <em>Il naufragio</em>.</p>
<p>La sentenza di primo grado, che risale al 2005, ma anche quella di secondo grado, del 2011, stabilirono che la colpa era condivisa tra i comandanti delle due imbarcazioni: il comandante della Katër i Radës venne condannato a quattro anni di carcere, poi ridotti in appello a tre anni e dieci mesi; Fabrizio Laudadio, comandante della Sibilla, venne condannato a tre anni, poi ridotti a due anni e quattro mesi. Il relitto della nave albanese, recuperato, è diventato un monumento a Otranto.</p>
<p>La situazione in Albania non migliorò, il governo locale chiese l&#8217;intervento di una forza militare internazionale: arrivò con l&#8217;operazione Alba, promossa dall&#8217;Italia e autorizzata dall&#8217;ONU. Il blocco navale permise di intercettare decine di imbarcazioni, ma non fermò i viaggi dei migranti: soltanto il 5 maggio a Bari sbarcarono 1.500 migranti. In Albania si tennero delle nuove elezioni a giugno; l&#8217;Italia in agosto ritirò il suo contingente militare e si impegnò poi ad addestrare le forze militari e la polizia albanese, mentre la situazione tornò molto lentamente a una specie di normalità.</p>

Italia

albania

blocco navale

Katër i Radës

Romano Prodi

sibilla

Two Albanian men climb down a rope to get aboard a boat leaving for Italy in the Albanian port of Durre Friday, March 14, 1997. Civil unrest has spread throughout Albania after an armed rebellion in the south of the country caused most police and army to abandon their posts to mobs enraged by losing money in failed investment schemes. (AP Photo/Santiago Lyon)

ALBANIA UNREST

<p>La corvetta della marina militare italiana Sfinge (AP Photo)</p>


Italia Albania

<p>Un rimorchiatore nel Canale di Otranto utilizzato per il recupero dei corpi dopo il naufragio del 28 marzo 1997 (AP Photo/Pier Paolo Cito)</p>


<p>La preparazione delle bare a Brinidisi per accogliere i corpi dopo il naufragio del 28 marzo 1997 (AP Photo/Pier Paolo Cito)</p>


<p>La struttura utilizzata per recuperare la nave albanese affondata il 28 marzo del 1997 (AP Photo/Pier Paolo Cito)</p>


<p>La partenza verso l'Italia dal porto di Durazzo (AP Photo/Santiago Lyon)</p>


Era il 1997, lo scopo era fermare i migranti che arrivavano dall'Albania: non andò benissimo