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<p>Francesco Costa ha scritto per il magazine di design <em>Klat</em> <a href="http://www.klatmagazine.com/architecture/storie-sulla-high-line-new-york-city-topics-006/16214">un articolo</a> sulla High Line, la linea ferroviaria sopraelevata di New York convertita di recente in un popolare parco pubblico. La High Line fu costruita negli anni Trenta per decongestionare le strade di New York e impedire che finissero sommerse dagli escrementi dei cavalli. Poi, dopo meno di trent&#8217;anni, finì in disuso a causa della diffusione delle automobili, e fu parzialmente demolita nel 1960. Il pezzo che ne è rimasto è stato convertito in un parco pubblico: una prima parte del parco ha aperto nel 2009, <a href="https://www.ilpost.it/2011/06/09/il-nuovo-tratto-della-high-line/">una seconda parte nel 2011</a> e <a href="https://www.ilpost.it/2014/09/24/high-line-foto/">la terza parte nel 2014</a>. Oggi la High Line è visitata da cinque milioni di persone all&#8217;anno: secondo Costa «a piedi si percorre tutta in mezz’ora, ma nessuno la attraversa in mezz’ora perché c&#8217;è da fermarsi dappertutto – a guardare sotto, a guardare a terra, a destra e a sinistra, a fermarsi. Ci sono prati e panchine, c’è un pezzo di pavimentazione su cui corre un centimetro di acqua da metterci i piedi dentro. Ci sono ancora dei pezzetti di binari, integrati col resto, e 210 specie diverse di piante».</p>

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<blockquote><p>Muoversi a New York è sempre stato piuttosto complicato: nell’Ottocento, per esempio, c’era il problema della cacca. Ci si spostava soprattutto con le carrozze, si calcola che nel 1880 in città vivessero almeno 150.000 cavalli. Ogni cavallo produceva all’incirca dieci chili di cacca al giorno. Fate un po’ di conti – giorni, settimane, mesi – e poi immaginatela per terra. Le strade erano letteralmente un tappeto di cacca, troppa per essere portata via continuamente. E poi portata dove? Nessuno aveva idea di cosa fare: in qualche modo bisognava pur spostarsi. Alcuni predissero che di quel passo entro il 1930 la cacca sarebbe arrivata al terzo piano dei palazzi. Nel 1898 la città organizzò un grande convegno internazionale di urbanisti, per cercare una soluzione, ovvero per immaginare una città che funzionasse senza carrozze e cavalli. Non arrivarono da nessuna parte. La soluzione semplicemente non c’era – finché non arrivò da sola. Si chiamava motore a scoppio. Nel 1912 a New York c’erano già più macchine che cavalli.</p>
<p>Oppure nell’Ottocento, a New York, ci si spostava col treno, sui binari. Nel 1847 costruirono una ferrovia che collegava la costa est con quella ovest di Manhattan, si chiamava West Side. La ferrovia correva lungo la decima strada insieme a pedoni e carrozze. Investiva persone continuamente, tanto che la decima strada si guadagnò un soprannome macabro: death avenue, la strada della morte. “Quella linea ferroviaria ha ucciso e mutilato centinaia di cittadini”, scriveva il New York Times. Una persona uccisa da un treno fu descritta dal giornale “assurdamente in modo orribile”. Nel 1894 un uomo a cui il treno aveva portato via una gamba accese un grande falò sui binari, per protesta. Nel 1897 un guardiano della railroad, che negli anni era diventato un po’ famoso per aver tirato via tanta gente all’ultimo momento, fu travolto e ucciso. Tra il 1898 e il 1908 quel treno uccise 198 persone, soprattutto ragazzini distratti di sera o nei giorni di neve e nebbia. Poi il traffico diminuì, gli incidenti pure, ma si decise comunque di rimuovere del tutto la strada della morte: per trasportare le merci sarebbe stata costruita invece una ferrovia sopraelevata, su un percorso leggermente diverso. La High Line.</p>
<p>Costruire la High Line nel 1929 costò 150 milioni di dollari; al cambio odierno oltre 2 miliardi, un’enormità. Permetteva alle fabbriche e ai magazzini della parte alta di Manhattan di trasferire la merce verso il basso e verso il fiume senza intasare il traffico. Funzionò, ma per poco. Dopo la seconda guerra mondiale a New York tutto si muoveva sulle strade: le persone sulle macchine, le merci sui camion. La High Line era così inutilizzata che nel 1960, dopo soli trent’anni, la parte meridionale della ferrovia – più o meno metà – fu demolita. Sulla parte restante continuarono a viaggiare dei treni, ma sempre meno, fino al 1980. Poi niente. Nel momento in cui Woody Allen recita la prima battuta di Manhattan – “Chapter One. He adored New York City” – ecco, quella che si vede è la High Line, abbandonata.</p></blockquote>
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 </div></p>
<p style="text-align: right;"><em><a href="http://www.klatmagazine.com/architecture/storie-sulla-high-line-new-york-city-topics-006/16214">(Continua a leggere sul sito di Klat)</a></em></p>

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Alcune persone camminano sulla seconda linea della High Line (AP Photo/Kathy Willens)

US-High Line Opening

<p>Un tratto della High Line, 2009 (Spencer Platt/Getty Images)</p>


New York's New High Line Park Opens To Public

<p>Un tratto della High Line, 2011 (Spencer Platt/Getty Images)</p>


Second Section Of New York City's Elevated "Highline" Park Opens

<p>Un tratto della seconda linea dell'High Line, fotografata nel 2011 (Spencer Platt/Getty Images)</p>


<p>Un tratto della High Line, New York, 24 gennaio 2013 (Mario Tama/Getty Images)</p>


Frigid Temperatures Blast Northeastern U.S.

<p>Un uomo esce da un bar che dà sulla High Line, 11 giugno 2014 (STAN HONDA/AFP/Getty Images)</p>


US-LIFESTYLE-TOURISM-HIGH-LINE

<p>Alcune panchine sulla High Line, fotografate nel settembre del 2014 (Jason Carter Rinaldi/Getty Images)</p>


High Line At The Rail Yards Dedication And Opening Ceremony

<p>Una coppia cammina sulla High Line al tramonto, ottobre del 2014 (Kena Betancur/Getty Images)</p>


Doctor Quarantined At NYC's Bellevue Hospital After Testing Positive For Ebola

<p>Un tratto della High Line fotografato nel 2012 (AP Photo/Mark Lennihan)</p>


JR, Brandon Many Ribs

<p>Alcune persone riposano sul prato della High Line nel giugno del 2011 (AP Photo/Kathy Willens)</p>


<p>Alcune persone camminano sulla seconda linea della High Line (AP Photo/Kathy Willens)</p>


<p>Un tratto della High Line, giugno 2011 (AP Photo/Kathy Willens)</p>


<p>Un tratto della High Line, ottobre del 2011 (AP Photo/Julia Weeks)</p>


High Line Park

<p>Un rendering del 2012 di un parco giochi per la High Line (AP Photo/Friends of the High Line, Design Team of James Corner Field Operations and Diller Scofidio + Renfro)</p>


High Line

<p>Uno stagno nei pressi della High Line, fotografato nel 2012 (AP Photo/Mark Lennihan)</p>


<p>Un binario della terza linea della High Line nel 2012, prima che venisse trasformato in parco pubblico (AP Photo/Mark Lennihan)</p>


<p>La High Line dopo una forte nevicata, 25 febbraio 2010 (Spencer Platt/Getty Images)</p>


<p>Il secondo tratto della High Line, 7 giugno 2011 (Spencer Platt/Getty Images)</p>


<p>Un tratto della High Line, 30 maggio 2012 (AP Photo/Mark Lennihan)</p>


<p>Un tratto della High Line, 7 aprile 2010 (Mario Tama/Getty Images)</p>


Una linea ferroviaria sopraelevata di New York è stata trasformata in un popolare parco pubblico: Francesco Costa racconta su Klat com'è nata l'idea di costruirla

Breve storia della High Line

Breve storia della High Line

Breve storia della High Line

Breve storia della High Line

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