È il leader politico e religioso dell'Iran, l'uomo più importante del regime e quindi uno dei possibili obiettivi di Israele

In tutto questo, dove si trova Ali Khamenei?

Come si spiega che i suoi caccia stiano bombardando quasi indisturbati la capitale Teheran

Israele ha distrutto le difese aeree dell’Iran?

Scarseggiano nelle città a maggioranza araba, mentre sono presenti in modo capillare in quelle a maggioranza ebraica

Per i palestinesi di Israele non ci sono abbastanza rifugi antiaerei

Vance Boelter, 57 anni, era ricercato da due giorni e aveva una lunga lista di obiettivi

È stato arrestato l’uomo accusato di aver ucciso la deputata statale del Minnesota

Ci sono state proteste a Granada, San Sebastián, Palma di Maiorca e soprattutto a Barcellona, dove tutti chiedono le stesse cose

Le città spagnole contro il turismo di massa

Il campus dell'università locale, in Israele, è stato colpito da un missile: un dottorando italiano dice che è stato «come un terremoto»

L’attacco iraniano su Rehovot, raccontato da lì

Dmitriy Kurashov è sospettato di aver ucciso un soldato ucraino che si stava arrendendo, un'azione considerata un crimine di guerra

Il primo processo a un soldato russo accusato in Ucraina di aver ucciso un prigioniero di guerra

Nella notte tra sabato e domenica sono state colpite varie zone del paese: ci sono palazzi distrutti e almeno 11 persone sono state uccise

Le foto dei danni in Israele causati dagli attacchi iraniani

Hanno colpito il principale deposito di carburante di Teheran e giacimenti di gas a sud, danneggiando uno dei settori più importanti per l'economia del paese

Gli attacchi di Israele ai siti energetici iraniani

I cosiddetti "naked dress" sono stati rivoluzionari e poi hanno normalizzato il corpo delle donne: ora che sono ovunque però «la nudità è stata denudata del sesso»

I vestiti trasparenti sono sempre più noiosi

Non più di tanto, scrive il New York Times: trasportano molti batteri, ma non più di quelli che si trovano su altri oggetti con cui entriamo in contatto ogni giorno

È importante togliersi le scarpe in casa?

Tra voci robotiche, sintetizzatori, riferimenti alla fantascienza e giri di basso memorabili, tra gli anni '70 e '80 diversi gruppi le sfruttarono per sperimentare nuovi suoni

L’epoca d’oro delle sigle italiane dei cartoni giapponesi

<p>Nel tardo pomeriggio di giovedì 25 luglio il re Juan Carlos I di Spagna <a href="http://www.abc.es/local-galicia/20130725/abci-reyes-viajan-santiago-201307251405.html">è andato a Santiago de Compostela</a> con la moglie Sofia per incontrare i feriti e le famiglie delle persone morte nell&#8217;<a title="7 aggiornamenti su Santiago" href="https://www.ilpost.it/2013/07/25/aggiornamenti-deragliamento-santiago/">incidente ferroviario che mercoledì sera</a> ha causato 78 morti (la stima <a href="http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/07/26/galicia/1374821653_855690.html">è stata rivista dalla polizia</a>, dopo che ieri si era parlato di 80). All&#8217;ospedale universitario di Santiago, Juan Carlos ha ricordato che &#8220;tutto il popolo spagnolo è unito nel dolore dei parenti delle persone morte&#8221; e ha poi ringraziato chi nella notte tra giovedì e mercoledì ha donato sangue, <a title="Il treno deragliato a Santiago de Compostela" href="https://www.ilpost.it/2013/07/24/live-treno-deragliato-santiago-compostela/">durante le fasi concitate e molto difficili dei primi soccorsi</a>. Dopo il deragliamento almeno 130 persone sono state portate negli ospedali della zona, più di 90 risultano essere ancora ricoverate e almeno 30 sono in condizioni molto gravi a causa delle ferite subite.</p>
<p>Giovedì anche il primo ministro spagnolo, Mariano Rajoy, <a href="https://www.ilpost.it/2013/07/25/incidente-ferroviario-santiago-de-compostela/mariano-rajoy-3/">è andato a Santiago</a> per visitare il tratto di ferrovia in cui il treno dell&#8217;alta velocità Alvia è deragliato, facendo finire rovinosamente alcune carrozze contro un alto muro di contenimento in una curva già da tempo giudicata &#8220;difficile&#8221; da tecnici ed esperti ferroviari. Il macchinista che al momento dell&#8217;incidente stava conducendo il treno <a href="http://cincodias.com/cincodias/2013/07/26/economia/1374829234_987854.html?rel=rosEP">è agli arresti in ospedale</a>, dove è ricoverato per alcune ferite lievi subite durante il deragliamento.</p>

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<p><strong>Macchinista</strong><br />
Stando ai giornali spagnoli, <a href="http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/07/25/galicia/1374784070_915709.html">il macchinista si chiama Francisco Jose Garzon Amo</a>, ha 52 anni e lavora da 30 per RENFE, la società pubblica che si occupa del trasporto passeggeri e merci in Spagna e che dipende dal ministero dello Sviluppo. Dal 2000 e fino al 2003 è stato assistente macchinista, poi è diventato macchinista a tutti gli effetti. Il presidente di RENFE, Julio Gomez Pomar, ha spiegato che Garzon Amo lavorava da almeno un anno sulla linea Madrid-Feroll dove si è verificato l&#8217;incidente.</p>
<p><strong>190 chilometri all&#8217;ora</strong><br />
La magistratura spagnola vuole capire perché poco prima del deragliamento il treno stesse andando a 190 chilometri orari quando il limite, per quella porzione della tratta, era di 80 chilometri orari proprio a causa della presenza della curva relativamente stretta per un tracciato ad alta velocità. Non è ancora chiaro perché il macchinista non abbia frenato, né per quale motivo il treno stesse andando così veloce. Un <a href="https://www.ilpost.it/2013/07/25/video-incidente-santiago/">video, registrato da una telecamera di sicurezza delle ferrovie,</a> mostra il treno mentre imbocca la curva a velocità molto alta, deragliando in pochi istanti con tutti i suoi vagoni. Alcune risposte sull&#8217;incidente potranno essere date dalle cosiddette &#8220;scatole nere&#8221; del convoglio, su cui sono registrate la sequenza di comandi data dal macchinista durante il viaggio, la velocità del convoglio nei vari tratti del tragitto e altri parametri sulle condizioni del treno.</p>
<p>I giornali spagnoli hanno pubblicato una prima serie di informazioni sulle comunicazioni effettuate dal macchinista con il centro di controllo poco dopo l&#8217;incidente. In una telefonata avrebbe detto di &#8220;voler morire&#8221; dopo essersi reso conto della portata del deragliamento a pochi chilometri di distanza dalla stazione di Santiago de Compostola dove avrebbe dovuto compiere una fermata. <a href="http://www.elmundo.es/elmundo/2013/07/26/espana/1374814678.html">Avrebbe poi ammesso</a> di &#8220;avere fatto una cazzata&#8221; e di essere arrivato in curva a 190 chilometri orari invece degli 80 consentiti. Dalle conversazioni non è però chiaro perché il treno andasse a quella velocità e perché non abbia rallentato per tempo.</p>
<p><img loading="lazy" class="aligncenter size-full wp-image-1070211" alt="incidente-santiago-mappa" src="https://www.ilpost.it/wp-content/uploads/2013/07/incidente-santiago-mappa.jpg" width="610" height="323" /></p>
<p><strong>Sicurezza</strong><br />
<em>El Mundo</em> <a href="http://www.elmundo.es/elmundo/2013/07/25/espana/1374756237.html">ha consultato diversi esperti</a> e alcune fonti vicine a chi sta portando avanti le indagini per provare a fare chiarezza sul deragliamento. L&#8217;eccesso di velocità potrebbe essere stato causato da un errore del macchinista o da un malfunzionamento del treno. Il tratto in cui si è verificato l&#8217;incidente non utilizza l&#8217;<a href="http://www.ertms.net/">ERTMS (European Rail Traffic Management System)</a>, il sistema di controllo e protezione del traffico ferroviario che informa il macchinista sulla segnaletica che il treno incontra lungo il proprio tragitto, indicazioni dei limiti di velocità comprese. Se il macchinista non rispetta un limite, il sistema lo avvisa e in mancanza di azioni da parte del conducente frena automaticamente il treno, fino a portarlo all&#8217;arresto di emergenza se necessario.</p>
<p>Nella curva in cui si è verificato l&#8217;incidente, il sistema ERTMS, che è usato in molti paesi d&#8217;Europa (in Italia è attivo lungo buona parte della rete TAV), non è attivo perché si interrompe circa 300 metri prima, all&#8217;uscita di un lungo tunnel. Al posto di ERTMS è attivo un altro sistema, più datato, che si chiama ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) e che funziona grazie a una serie di trasmettitori sui binari in prossimità dei segnali e dei semafori. Passandoci sopra, il treno riceve i segnali e li trasmette in cabina, dove il macchinista ha pochi secondi di tempo per premere un tasto di conferma e adattare l&#8217;andamento del treno al segnale che ha visto. Se non c&#8217;è risposta dal macchinista, il treno va in frenata di emergenza. A differenza di ERTMS, il sistema funziona solo in presenza dei trasmettitori.</p>
<p>Secondo la ricostruzione del <em>Mundo</em>, il tratto in cui si è verificato l&#8217;incidente si trovava in un &#8220;punto cieco&#8221;, perché ERTMS termina poco prima della curva e ASFA diventa operativo poco dopo la fine della stessa curva. Questo potrebbe spiegare in parte l&#8217;incidente, ma il macchinista lavorava su quella tratta da quasi un anno e sembra difficile che non sapesse dell&#8217;esistenza del limite di velocità, poco dopo il tunnel, imposto per affrontare la curva e il successivo avvicinamento alla stazione di Santiago de Compostela.</p>
<p>Altre fonti consultate da <em>El Mundo</em> ipotizzano che ci sia stato un malfunzionamento di ERTMS, che avrebbe dovuto impedire al treno di viaggiare a quella velocità nei pochi metri prima del punto in cui non è più attivo. Le scatole nere dovrebbero aiutare a fare chiarezza e a dare anche qualche informazione sul comportamento del macchinista: forse cercò di attivare il freno di emergenza, ma a quella velocità sarebbero stati comunque necessari almeno un paio di chilometri per fermare il treno.</p>
<p>Giovedì 25 luglio, il governo spagnolo ha decretato tre giorni di lutto nazionale per il disastro ferroviario, il più grave negli ultimi 40 anni di storia ferroviaria del paese. In Galizia, la comunità autonoma di cui Santiago de Compostela è capoluogo, sono stati decisi sette giorni di lutto.</p>

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Incidente ferroviario Santiago de Compostela - Spagna

<p>(Pablo Blazquez Dominguez/Getty Images)</p>


<p>Il re spagnolo Juan Carlos I insieme con la regina Sofia in visita all'Ospedale universitario di Santiago de Compostela, dove sono ricoverati molti dei feriti dell'incidente ferroviario</p>
<p>(CESAR MANSO/AFP/Getty Images)</p>


<p>(EMILIO LAVANDEIRA/AFP/Getty Images)</p>


Sono tutti d'accordo: l'eccessiva velocità del treno. Ma non è ancora chiaro se ci sia stato un guasto o se il macchinista andasse forte volutamente